現(xiàn)代很多行業(yè)產(chǎn)品都會使用到?jīng)_壓件，沖壓件也較薄板五金件，在電子行業(yè)、電器行業(yè)、汽車行業(yè)有廣泛的應用。尤其是汽車制造行業(yè)，汽車車身上很多的配件都是沖壓件產(chǎn)品，因此汽車沖壓件的市場一直很好。汽車沖壓件加工類型眾多，每一種汽車沖壓件的加工工序也會有所差異，但是加工模式是差不多的。

沖壓件加工原理是通過沖壓設備及沖壓模具進行沖裁、分離等工序的加工方式，從而獲得固定形狀及尺寸的工件。汽車沖壓件加工原理也是一樣的，而在這個加工過程中必可避免的會產(chǎn)生一些影響沖壓件質(zhì)量的因素。

汽車沖壓件加工回彈問題一直是沖壓件廠致力于解決和關注的問題。我們都知道汽車沖壓件加工成形過程中，會使原材料發(fā)生塑性變形和彈性變形，在壓力卸載后，沖壓件會有一定程度的回彈。沖壓件回彈是金屬板材成形后將發(fā)生的變形，成形零件從模具中取出，這將影響零件的形狀?；貜椫苯佑绊懝ぜ膸缀尉?，這也是成形過程中難以克服的缺陷。

一般來說，不同形狀的汽車沖壓件回彈，會有很大的差異，形狀越復雜的沖壓件工序也會越復雜，甚至會增加成形工序，這也是為了防止成形不到位出現(xiàn)回彈的問題。因此解決汽車沖壓件加工回彈問題，首先要知道造成沖壓件回彈的主要因素：

1、材料：在汽車沖壓件加工中，原材料的性能是影響沖壓件質(zhì)量不可忽略的因素。沖壓件加工彈性階段，原材料的屈服極限越高，彈性模 量越大，其加工硬化現(xiàn)象越嚴重，彎曲變形的回彈 也越大；反之，則抵抗彈性變形的能力越強，回彈 值越小。

2、彎曲半徑：從物理角度來說，汽車沖壓件加工時相對彎曲半徑越小，其回彈值越?。环粗?，則回 彈值越大。這就是曲率半徑很大的工件不易彎曲成形的原因。

3、零件形狀：沖壓件加工不同形狀對回彈的影響差距很大，如U型沖壓件的回彈由于兩邊互受牽制而小于V型沖壓件。沖壓件形狀復雜的彎曲件一次彎曲成形時，由于其各部分相互牽制以及彎曲件表面與模具表面之間的摩擦影響，改變了沖壓件各部分的應力狀態(tài)(一般可以增大彎曲變形區(qū)的拉應力)，因而影響回彈量。因此如果再增加一次整形就好很多。

當然模具的間隙和沖壓件的成形方式也會影響沖壓件的回彈力度，因此汽車沖壓件模具的間隙在設計時，要留出一個兩倍于相關工作部件中材料厚度的間隙，并將產(chǎn)品容納在該間隙中。對于彎曲模具，工作部分的間隙越大，回彈越大。汽車沖壓件加工成型工藝是制約其回彈值的一個重要方面。一般來說，矯正彎曲的回彈效果比自由彎曲好。因此校正彎曲所需的校正力越大，沖壓件的回彈就越小。不過不同形狀及材料的沖壓件解決回彈問題的方法不同，重要的是保證汽車沖壓件的質(zhì)量。以上關于汽車沖壓的相關內(nèi)容，希望對讀者有幫助。